德邦崔维星和天地华宇邓小波都选这位美女总裁合作
作者:yabo亚搏手机最新版app 发布时间:2021-11-13 00:43
本文摘要:第一物流全媒体5月27日讯(微信:cn156news 记者榕江) 更有两位行业大佬的不会是哪个女人?在物流圈子里细心看看,推倒也难于,到底!她就是福佑卡车创始人兼任CEO单丹丹!这个女人哪里不简单?

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第一物流全媒体5月27日讯(微信:cn156news 记者榕江)  更有两位行业大佬的不会是哪个女人?在物流圈子里细心看看,推倒也难于,到底!她就是福佑卡车创始人兼任CEO单丹丹!这个女人哪里不简单?不缓,听得第一物流全媒体·现代物流报(微信:cn156news)记者给你一眼道来——福佑卡车创始人兼任CEO单丹丹(图左)天地华宇总裁邓小波(图右)  2016年5月25日,以“合越巅峰”为主题的福佑卡车天地华宇战略合作酒会在上海举办,福佑卡车创始人兼任CEO单丹丹、天地华宇总裁邓小波代表双方参加了本次酒会。  而在1个多月前的4月19日,以“共计亲眼?同发展”为主题的福佑卡车德邦战略合作发布会在北京举办。德邦董事长崔维星、福佑卡车创始人单丹丹联合参加了发布会。

  德邦和天地华宇是公路货运领域的龙头企业,两家企业联合引导着零担快运的发展方向。  在2015年,德邦和天地华宇不约而同启动了各自的加盟计划,德邦发售了事业合伙人计划,天地华宇则全面前进授权经营战略。虽然名字有所不同,但其实质都是放松加盟经营模式。这在零担市场引发了极大风波。

  转入2016年,德邦和天地华宇又不约而同地和福佑卡车合作,这背后甚有点耐人寻味的意思。两者为什么自由选择和同一家公司合作,这背后到底有什么原因?  福佑卡车有何与众不同之处  福佑卡车是一家专心于城际整车运输的互联网创业公司,福佑卡车以定坐落于城际整车物流互联网交易平台,于2015年3月份上线。  截至目前,中国的公路货运平台有上百家之多,福佑卡车与其他公路货运平台比起到底有什么不同之处?  (1)豪放世界的美丽风景  物流业是一个豪放的行业,从业人员特别是在是一线操作者人员以男人为主,在以男人居多的物流行业里边,福佑卡车却享有一个女CEO。

  虽然福佑卡车是一家互联网创业公司,但是勇于自由选择物流作为创业突破点,也不足以证明福佑卡车女CEO的魄力。并且,这位总裁是个美女,有图为证,请求看右图。  (2)资本市场的宠儿  2015年,福佑卡车趁此机会取得300万美元A轮融资,之后取得4500万元A+轮融资,2016年,福佑卡车又取得由钟鼎创投领投的1亿元B轮融资。  在当前的资本市场寒冬中,不少O2O创业公司因为缺少资本器官移植,陆续倒地,物流O2O创业公司倒地的也不在少数。

在这种情况下,福佑卡车的展现出出色。  那么福佑卡车为什么能沦为资本市场的宠儿?  (3)独有货运经纪人模式  单丹丹回应,福佑卡车虽然跟上较早,但去找对了方向,没回头政治宣传“中介”的路,而是自由选择了亲吻他们,独有经纪人竞价模式,取得了用户和客户的完全一致接纳。  一方面,单丹丹回应,中国的物流市场是典型的熟人交易,卡车司机并不信赖看不到摸不着的互联网货运平台,但却十分信赖自己所北航或者差异性的中小物流企业和物流车队,福佑卡车将中小物流企业、物流车队、配货信息部等发展成自己的货运经纪人,让货运经纪人当作福佑卡车和个体司机之间的联系纽带,这样,更容易获得卡车司机的信赖。  另一方面,在福佑卡车平台上,只有货运经纪人需要获取车源信息,福佑卡车对货运经纪人展开身份检验和信用评价,提升车源信息的真实性,并且可以让货运经纪人当作平台客服的角色与卡车司机展开交流和协商,减低平台的客服压力。

  由于模式准确,福佑卡车正式成立一年多,业务范围之后覆盖面积了全国30多个省市,2016年3月,在线交易金额早已突破了1个亿。  (4)杜绝发货贪腐  整车物流市场是企业滋生腐败的重灾区,传统物流市场价格不半透明,发货人员每放一车货最低有可能吃上万元的贿款。整车物流之所以更容易滋生腐败,追根究底,其原因在于信息不半透明。  为此,福佑卡车平台使用独有的经纪人竞价模式。

在平台上公布货源后,多位经纪人同时报价,企业可根据经纪人的报价筛选自由选择拟合的车源。  把报价公开发表在平台上,超越了企业发货人员谋取私利的空间,也使得物流发货环节的透明度大大提高。  这正是互联网技术为物流业带给的根本性改良和变革。也于是以因为如此,福佑卡车才能在上线一年多的时间里获得突出成绩,并且在资本市场上进帐令人瞩目的成果。

  德邦和天地华宇手牵手福佑卡车的背后  (1)业务快速增长上升的困局  物流领域有这么一句不成文的众说纷纭“租车看顺丰、快运看德邦”。  去年,德邦获取的IPO文件表明,2014年,德邦营业收入为104亿元,顺丰2014年的营业收入为360亿。

零担快运市场总额为4000亿左右,而租车市场份额仅有为2500亿元左右。  这解释德邦在零担快运市场所占到市场份额仍然十分小,有较小的快速增长空间。

但业内人士也透漏,德邦近几年来增长速度有上升趋势,为了更进一步不断扩大市场份额,德邦急需不断扩大货源和运力。从德邦启动事业合伙人计划、与福佑卡车合力可以看出德邦更进一步做到大的迫切愿望。  (2)加盟企业的性刺激  近几年来,以不自为代表的加盟模式在短时间范围内异军突起,给德邦和天地华宇带给的冲击极大。

正式成立于2010年的不自物流在2014年底早已享有多达2000个网点,而正式成立于1996年的德邦2014年的网点数量为5400余个。  加盟模式明显优胜者于直营模式的地方在于,加盟模式需要很快导电资源,还包括货源、车源,以大于的成本占有仅次于的市场空间。  而事实上,就在天地华宇与福佑卡车宣告战略合作的当天,也就是5月25日,福能租车与运满满手牵手,联合耕耘公路货运市场。

  这些大型的第三方公路货运企业之所以不愿与互联网货运平台合作,根本原因在于货运平台背后的优质车源信息。  (3)急迫亲吻新技术的心情  福佑卡车由于应用于了先进设备的移动互联网技术,提升了发货环节的透明度,在相当大程度了遏止了物流贪腐,这是新技术的胜利。德邦、天地华宇、不自等在谋求更进一步不断扩大市场占据份额时,迫切希望与代表先进设备生产力的货运平台合作。  资源在集中于 市场在对外开放  德邦和天地华宇与福佑卡车合作,福能租车与运满满合作,代表了公路货运市场的发展趋势。

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这种发展趋势就是,公路货运行业资源在大大集中于,市场却在大大对外开放。  (1)资源在集中于  大型的第三方公路货运企业掌控了大量的货源信息,互联网货运平台则掌控了大量的车源信息,这是两者需要一拍即合的根本原因。

这指出在公路货运市场,资源的集中于程度在大大提升。  在未来,绝大部分的资源,还包括货源、车源、仓库、人力等近于有可能集中于在几家品牌公司或几家货运平台上。

  (2)市场在对外开放  无论是德邦、天地华宇打开加盟模式,还是与福佑卡车合作,都指出了当前公路货运市场在资源集中于的同时,市场的对外开放程度在大大提升。合作共赢的理念获得了普及,加盟模式在挑战直营模式的权威。  在未来,资源有可能被集中于在几家公司或货运平台上,但这些公司和货运平台只享有资源的使用权,但并不享有资源的所有权。

  双方合作带给了哪些救赎  目前,公路货运市场于是以处在轻微变革的时期,通过合作、加盟等模式,资源在大大地合并、重组、集中于,在这种背景下,上千万的公路货运从业人员既面对着机遇,也面对着挑战。  (1)个体运输模式到了穷途末路  在公路货运市场资源集中于的过程中,个体运输户的生存空间将被很大传输,生存环境将不会更加艰苦。

这从他们的对系统中可以获得检验。  但是,个体运输模式在跑到穷途末路时,公路货运市场的对外开放程度却在大大提升,个体运输户可以相结合货运平台或加盟品牌公司新的找寻生存空间。  (2)创意创业机会更加多  在资源新的统合和重新分配的过程中,整个公路货运市场的创意创业环境将更为良好。

  一方面,品牌公司打开门店加盟模式后,将给公路货运行业带给更好的创业就业机会。  另一方面,目前公路货运市场集中于程度仍然很低,到底那几家品牌公司和货运平台需要落败,不能下定论,这也就将造成接下来,公路货运市场的创业潮、资本战仍然不会白热化精彩。

如果你有志于投身公路货运行业,这将不会是最差的创业时代。


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